Cinco curiosidades sobre o Canal do Panamá, que completa 110 anos
Um navio porta-contêineres passa pelas eclusas de Cocolí a caminho do Oceano Pacífico, no Meato do Panamá, Arraiján, em 12 de agosto de 2024
ARNULFO FRANCO
O Meato do Panamá completa 110 anos de operação na quinta-feira (15) e são muitas as curiosidades e anedotas relacionadas a esta colossal via interoceânica, construída pelos Estados Unidos em seguida o fracasso dos franceses. Confira a seguir cinco fatos notáveis:
– O conduto deu origem a um país –
A independência do Panamá da Colômbia, em 1903, está associada ao conduto interoceânico.
Em seguida o fracasso do conde gálico Ferdinand de Lesseps em furar um conduto no istmo, os Estados Unidos promoveram a separação da província do Panamá e assinaram com o país recém-criado um tratado, cedendo-lhe permanentemente terreno e águas para a via.
Em seguida 10 anos de construção e um investimento de US$ 380 milhões na idade (R$ 2 bilhões na cotação atual), o conduto foi inaugurado em 15 de agosto de 1914 com a travessia do navio a vapor Ancón.
Ficaram para trás 25.000 mortes por doenças e acidentes durante a construção francesa e americana.
Na lanço francesa, em 1887, o logo famoso pintor Paul Gauguin quase perdeu a vida trabalhando nas obras.
– Um Estado dentro do outro –
Washington estabeleceu a “Zona do Meato”, um território com a bandeira americana e que possuía suas próprias bases militares, policiais e sistema de justiça. Isto levou a décadas de exigências panamenhas pela reunificação do país e a tomada do controle da via.
“O conduto representou muitas coisas nestes 110 anos. Em sua construção original: engenhosidade, perseverança e sacrifício; depois, uma grande luta para restaurar um único território vernáculo e uma única bandeira”, disse à AFP a vice-administradora da via, Ilya Espino.
Em 1977, o líder patriótico panamenho Omar Torrijos e o logo presidente dos EUA Jimmy Carter assinaram os tratados que permitiram a transferência do conduto para o Panamá em 1999.
– Viela com elevadores –
A via, com 80 quilômetros de extensão e que conecta o oceano Pacífico ao Mar do Caribe, funciona com eclusas, tipo de elevadores que elevam as embarcações a 26 metros para alcançarem o nível do lago Gatún e conseguirem atravessá-lo.
Outro conjunto de eclusas deixa os barcos no nível do mar para continuarem sua rota.
O conduto transformou a navegação e o transacção mundiais. Os navios passam de um oceano a outro em murado de oito horas sem precisar cruzar o Cabo Horn. De Novidade York a San Francisco, um navio percorre 20.300 km.
Em 110 anos, a via marítima ficou fechada somente em 1915, devido a um colapso, e em 1989, quando o Panamá foi invadido pelos Estados Unidos. Em 2010, foi interditada por 17 horas devido a inundações.
“Superamos uma pandemia de covid-19 sem fechar um só dia ao transacção mundial”, destaca Espino.
– Penosa dos ovos de ouro –
Conectando mais de 1.900 portos em 170 países, 6% do transacção marítimo mundial circula pelo Meato do Panamá. Seus maiores usuários são Estados Unidos, China, Japão e Coreia do Sul.
No início do século XXI, ficou pequeno para a intensa movimentação, logo foi ampliado entre 2009 e 2016. Hoje é permitida a passagem de navios NeoPanamax, com dimensões de 49 metros de largura por 366 metros de comprimento, o equivalente a quase quatro campos de futebol.
Esta expansão “permitiu acomodar navios de até quase 18.000 contêineres”, conta à AFP o ex-administrador da via Jorge Quijano.
O conduto contribui com 6% do PIB do Panamá e desde o ano 2000, entregou mais de R$ 25,7 bilhões (R$ 135,3 bilhões na cotação atual) ao Tesouro.
No ano fiscal de 2023, quando mais de 14.000 navios com 511 milhões de toneladas de trouxa o cruzaram, contribuiu com um recorde de US$ 2,5 bilhões (R$ 13 bilhões), muito mais do que em 85 anos de governo americana (US$ 1,8 bilhão ou R$ 9,5 bilhões).
– Meato de chuva gulosice –
Diferentemente do Meato de Suez, o do Panamá opera com chuva gulosice. “Utiliza duas vezes e meia mais que uma cidade do tamanho de Novidade York”, afirmou o gestor da via, Ricaurte Vásquez.
Para cada navio, murado de 200 milhões de litros de chuva gulosice são despejados no mar.
Os alarmes dispararam em 2023 quando uma seca forçou a redução do trânsito quotidiano de navios de 38 para 22. Leste ano está se recuperando.
“Muitos países têm petróleo ou gás, nós temos a chuva e a natureza está nos pregando uma peça que não esperávamos”, disse à AFP Jorge Pitti, responsável pelas operações da eclusa de Cocolí, no lado Pacífico da rota marítima.
As autoridades consideram edificar um reservatório em um rio próximo para abastecer o conduto, porém mais de 2.000 pessoas teriam que ser realocadas.
“O conduto tem que restaurar a confiabilidade de seu serviço. Isso só pode ser conseguido ao prometer novas fontes de chuva”, alertou Quijano.
