Tipos de estepe: saiba quando é possível rodar com cada um deles e por quê

É geral que condutores só lembrem do estepe — item presente em boa segmento dos carros — em momentos de urgência. Ao furar o pneu numa rua ou rodovia, esse equipamento pode ajudar a fugir de enrascadas. Mas nem todo estepe é igual. Conheça inferior os tipos de estepe existentes e quando é verosímil rodar com cada um deles.

É verosímil primar três tipos de estepe:

• Semelhante ao pneu utilizado no veículo (que não apresentará diferença na sua utilização);
• Roda de dimensões menores (que apresentará mudanças na sua utilização);
• Veículos com exiguidade de qualquer tipo de estepe, que podem ou não ser equipados com Run Flat.

Apesar da variedade, não cabe ao condutor ou ao proprietário sentenciar qual tipo ele irá usar no veículo. “Isto é um tanto preconizado pelo trabalhador para aquele determinado projeto”, explica o profissional em mecânica automotiva Daniel Monteiro.

Para o estepe de tamanho igual é um tanto mais simples, pois basta fazer a substituição da roda original pela roda suplente (quando ambas são da mesma medida).

No caso das rodas de menores dimensões, elas são de uso temporário e vêm com etiquetas de identificação de velocidade máxima que podem depreender. Outrossim, apresentam conduções adversas tais uma vez que: “Acelerações e frenagens bruscas devem ser evitadas”.

“A calibração correta e permanente é necessário durante o seu armazenamento e funcionamento. O manual do proprietário é a natividade mais confiável e indicada para consulta da pressão ideal. Para leste tipo de pneu, a pressão, geralmente, é maior do que as dos pneus utilizados no veículo”, reforça Monteiro.

O profissional ainda lembra que, seja qual for o tipo de estepe, não pode possuir oxidações, trincas, pancadas ou qualquer outro tipo de anomalia que comprometa a correta fixação no conjunto aro-pneu.

A localização do estepe também pode variar. Normalmente, ele é encontrado no porta-malas, inferior do carpete.

Em picapes, no entanto, o item fica na segmento subalterno do sege. Há também alguns carros uma vez que o Ford EcoSport, que tinha o estepe do lado de fora, na tampa do porta-malas. O Fusca, por ter o motor na traseira, tinha o estepe armazenado na frente, dentro do divisão.

Alguns carros mais modernos e com porta-malas pequeno estão deixando de fornecer a quinta roda e, em troca, estão dando um kit reparo de pneu. O item funciona uma vez que um selador para pequenos furos na borracha. Porém, quando há a urgência de uso do kit, o sege deve ser levado ao borracheiro o quanto antes. Também é uma solução temporária.

Há ainda os carros que usam uma tecnologia chamada Run Flat. Esse tipo de pneu é reforçado nas laterais, o que impede que ele se deforme completamente quando furado. Assim, o veículo pode continuar rodando a uma velocidade limitada e por uma intervalo de até 80 quilômetros. O preço para esse tipo de pneu costuma ser saliente.