Fusca evoca memórias do passado, mas, no México, ainda é parte do presente

No mundo de hoje, com carros autônomos, ignições sem chave e portas de carregamento, é difícil imaginar o quão grande o pequeno Volkswagen Fusca foi.

Mas no México, onde o último Fusca saiu da risca de produção da Volkswagen em Puebla em 2003, o coche ousado continua vivo.

Reinventado e revigorado por seu legado cultural, o México é um dos poucos lugares restantes onde a febre do Fusca ainda existe.

A carroceria curva e colorida, junto com o motor traseiro refrigerado a ar, o elevou a um nível de reputação que nenhum coche a gasolina alcançará novamente. Enquanto histórias afetuosas do veículo adorável permanecem em nossas memórias, o que foi uma vez o coche mais vendido do mundo praticamente desapareceu das estradas americanas, relegado a museus automotivos e pátios de colecionadores.

Patrulhando as ruas extensas da Cidade do México, atravessando montanhas em Oaxaca, e operando porquê um caminhão de comida, o “Vocho” nunca deixou o palco.

O primeiro Fusca chegou ao México em 1954 porquê secção de uma exposição para mostrar o incremento industrial da Alemanha. As vendas aumentavam lentamente nos Estados Unidos, mas a Volkswagen lutava contra o sentimento anti-alemão pós-guerra.

Hitler havia encarregado Ferdinand Porsche de fabricar um coche pequeno e alcançável, mas a produção mercantil foi interrompida pela Segunda Guerra Mundial. Ela só recomeçou em 1945, quando forças aliadas descobriram os sobras de uma fábrica de carros na Alemanha, onde um único Fusca estava estacionado entre os escombros.

Uma teoria luzidio do publicitário judeu-americano Julian Koenig mudou a maré da Volkswagen. Com sua equipe de publicitários de Madison Avenue, ele lançou a icônica campanha “Thinking Small”, que desviou a atenção do público americano de carros familiares caros para uma novidade veras de carros pequenos e mais acessíveis.

Ninguém poderia prever a evolução improvável do Fusca em um símbolo contracultural e talismã do movimento flower power nos EUA. Durante a Guerra do Vietnã, o Fusca se tornou um símbolo poderoso de um movimento social gerado por protestos anti-guerra, representando “tranquilidade e paixão” durante a era.

Até 1972, era o coche mais produzido do mundo, beneficiando-se da reputação mainstream do filme “The Love Bug” da Disney.

Quando a Volkswagen encerrou a produção em 2003 devido à queda nas vendas, o Fusca já havia sido fabricado no México por mais anos do que na Alemanha. Desde portanto, leis mais rigorosas de poluição do ar e custos crescentes de combustível foram gradualmente tirando-o das estradas da Europa e dos EUA, onde o coche encerra seu capítulo final porquê um brinquedo para ricos e famosos.

No México, você nunca está longe de enxergar as curvas originais do coche e o ronco do motor traseiro. Jose Luis, que restaura Vochos há 40 anos, ficou “profundamente triste” com a decisão de parar a produção.

Ele afirma que, embora as peças sejam agora mais caras e difíceis de encontrar, o gosto das pessoas para possuí-los e dirigi-los no México permanece inalterado.

Para a renomada artista visual mexicana Betsabeé Romero, o coche tem sido fundamental em sua curso. Em seu estúdio nos periferia da Cidade do México, ela está ao lado de cinco cascas de Vocho que irá fundir para fabricar uma ponte representando a jornada migratória. “O Vocho é um símbolo do nosso legado e alguma coisa com que todos podemos nos identificar”, disse ela. Fabricantes de carros modernos enfrentam um enorme repto para fabricar um veículo que possa perceber um nível semelhante de atenção global, mas se será verosímil recriar o status cult incomparável do Volkswagen Fusca ainda é uma incógnita.

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