Avião da Voepass enfrentou condições meteorológicas severas por 10 minutos antes de cair

O avião ATR 72-500 da Voepass, que caiu em Vinhedo na última sexta-feira (9), passou por uma extensão sátira por quase 10 minutos durante o voo e perdeu mais de 100 km/h.

O estudo foi feito pelo Laboratório de Estudo e Processamento de Imagens de Satélite (Lapis) da Universidade Federalista do Alagoas (Ufal). A informação foi divulgada pelo UOL e confirmada pela CNN.

O voo 2883 saiu de Cascavel, no Paraná, às 11h56, com rumo ao Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo. A queda aconteceu às 13h22.

Por volta das 13h10, a aeroplano entrou numa extensão com subida formação de gelo, ventos de 60 a 70 km/h e nuvens altas e congeladas, com temperaturas de muro de – 40°C.

O pesquisador Humberto Barbosa, responsável pela pesquisa, afirmou que essa foi a pior situação encontrada no voo. Segundo ele, até agora foi dada pouca valia para as condições meteorológicas.

“Eles estavam saindo do setentrião do Paraná e entrando no sul de São Paulo, quando encontraram uma situação muito severa pelo padrão das nuvens”, explicou o coordenador do Lapis.

Humberto ainda disse que um tufão extratropical formado na região Sul do país aumentou os ventos em direção ao estado paulista.

A aeroplano permaneceu na extensão sátira por quase 10 minutos, tendo entrado nela por volta das 13h10 e permanecido até às 13h19. O avião perdeu velocidade no trecho, saindo de 403 km/h para 300 km/h. “A região tinha uma subida umidade e causou grande turbulência, assim porquê perda de potência”, explicou o pesquisador.

Segundo os dados, o ATR da Voepass estava sobre 600 km/h até às 13h07, mas começou a perder velocidade progressivamente e nunca mais recuperou.

Aliás, o avião já tinha pretérito por queda de brusca de velocidade às 12h53, mas voltou a açodar rapidamente.

O grupo da Ufal realizou o estudo a partir de uma integração entre dados e imagens de satélites, uma rede de radares meteorológicos e algoritmos que coletam informações de formação de gelo, nuvens e sobre a temperatura da região. O laboratório também teve aproximação às informações do voo porquê velocidade, direção, altitude e rota.

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