Greve em portos dos EUA se inicia com consequências para o comércio

Bryan R. Smith

Os estivadores de 14 grandes portos americanos declararam greve na madrugada desta terça-feira (1º), posteriormente o fracasso das negociações de última hora entre seu sindicato e a Coligação Marítima a reverência de questões salariais.

A greve no porto da Virgínia, uma das instalações afetadas, “começou às 00h01” desta terça-feira, anunciou o porto em seu site.

As negociações entre a Coligação Marítima dos Estados Unidos (USMX), que representa os empregadores, e o sindicato ILA, “estão estagnadas”, afirmou.

O sindicato anunciou que “fechou (as atividades em) todos os portos do Maine ao Texas”.

“Estamos dispostos a lutar o tempo que for necessário (…) para obter os salários e as proteções contra a automatização (do trabalho) que nossos membros da ILA merecem”, afirmou nesta terça-feira o presidente do sindicato, Harold Daggett, em um transmitido.

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O presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, instou empregadores e sindicatos a “sentar à mesa e negociar de boa-fé, de forma justa e rápida”, informou a Lar Branca.

O conflito representa um grande repto para o governo, mormente para a vice-presidente Kamala Harris, que procura suceder a Biden, uma vez que ambos tentam erigir uma imagem favorável aos sindicatos antes da eleição presidencial de novembro.

Até agora, o presidente descartou uma mediação federalista, apesar do contexto de tensão.

Na noite de segunda-feira, as duas partes anunciaram que haviam retomado as negociações, iniciadas em maio e estagnadas em torno de salários e da automatização do trabalho.

“Nas últimas 24 horas, a USMX e a ILA trocaram contrapropostas sobre os salários”, afirmou a Coligação Marítima em um transmitido, assegurando que havia “melhorado” sua proposta e solicitado uma prorrogação do atual concordância de trabalho para continuar as negociações.

Segundo uma nascente próxima às conversas, a proposta mencionada pela Coligação foi rejeitada pelo sindicato na segunda-feira.

A ILA planejava iniciar uma greve em 14 portos da costa leste e do Golfo do México logo que o atual concordância de seis anos expirasse.

A USMX representa os empregadores de 36 portos.

Por sua vez, o sindicato de estivadores conta com 85.000 afiliados em todo o território americano, incluindo trabalhadores de portos marítimos, rios e lagos.

A Oxford Economics estima que a greve custará entre 4,5 e 7,5 bilhões de dólares (R$ 24,5 bilhões e R$ 40,8 bilhões) por semana à economia dos Estados Unidos. O impacto totalidade depende da duração da paralisação, afirmaram seus analistas.

– Luta contra a automatização-

Esta é a primeira grande greve da ILA desde 1977. Grandes paralisações de trabalhadores em fábricas de automóveis e na Boeing, por questões salariais e condições de trabalho, têm ocorrido nos Estados Unidos.

Neste caso, o concordância coletivo abrange murado de 25.000 trabalhadores sindicalizados da ILA em grandes portos uma vez que Novidade York/Novidade Jersey, Boston, Filadélfia, Savannah, Novidade Orleans e Houston.

A governadora de Novidade Iorque, Kathy Hochul, disse na segunda-feira que as autoridades portuárias estavam tentando liberar a maior quantidade provável de mercadorias antes da paralisação.

Outros terminais, uma vez que os de Novidade Orleans, Louisiana e Savannah, ofereceram horas extras nos últimos dias para agilizar a circulação de mercadorias.

O sindicato exige proteção contra a perda de empregos relacionada à automatização de processos e pede aumentos salariais para os estivadores, que foram trabalhadores essenciais durante a pandemia de covid-19.

Relatos da prensa indicam que a ILA pede um aumento salarial de 77% em sete anos.

A USMX indicou na segunda-feira que sua última oferta teria “aumentado salários em murado de 50%, triplicado as contribuições patronais para os planos de aposentadoria e fortalecido os planos de saúde”.

Uma greve nos portos “paralisaria o negócio dos Estados Unidos e aumentaria os preços em um momento em que consumidores e empresas começam a sentir conforto da inflação”, afirmou Erin McLaughlin, economista do Conference Board, uma organização sem fins lucrativos que investiga a atividade mercantil.

“Não há uma opção fácil. Os armadores já começaram a redirecionar algumas cargas para a costa oeste, mas a capacidade desta opção é limitada”, alertou o técnico.